读后感评选 | 读一本安全相关的书（一）
以下文章选自《川航重庆之家》
读后感
读一本安全相关的书
为营造更加良好的安全文化环境和氛围，进一步助力重庆分公司安全生产，由重庆分工会牵头，分公司安监部、党群工作部组织各部门、各班组开展了“读一本安全相关的书”，并记录下了自己的心得体会。其中的读后感能否引起你的共鸣？邀请你一起为他/她投票。
本次读后感评选由安监部打分以及大众评委投票产生，分别设置一等奖一名、二等奖两名、三等奖三名，都有大奖的那种~（投票截止日期为11月25日中午）
读手册——兄弟，我有话对你说
飞行分部 黄耀宇
兄弟，我有话对你说，飞行不是这么飞的。最近跟几个副驾驶兄弟飞了一下，发现有几个很重要的细节问题做的很不好，我不是指责谁，对事不对人，飞行是我们一辈子的事业，这样飞行是无法很好的保证我们飞行安全的：
一、标准喊话，我们重庆飞行部的田宏博教员说过，标准喊话是要“喊”的，它不是标准说话，我原来并没有意识到这个问题，其实我一直都都是在“喊”话，因为我平时说话嗓门就比较大，关着驾驶舱门有时客舱乘务长都能听见，试想想我们平时飞行时真的都做到标准“喊”话了吗？好几个兄弟跟我飞时把LOUD SPEAKER 开的震耳欲聋，飞完我的耳朵都是“嗡嗡”的，说实话把声音开大我是能理解的，可能是比较紧张想听的更清楚些。但我不能理解的是，你为什么在回答ATC指令时又像是在与ATC说悄悄话？让我只能听一半猜一半，无论你的喊话正确与否，但在我看来你都是不标准的，因为你没有“喊”，没有让整个驾驶舱的人都能听的清楚，这样的喊话是有很大安全隐患的，相当于飞行失去了一层安全保护罩。
二、检查单，很多兄弟并没有重视检查单的重要性，它可以说是你保证安全的最后一道关口，检查单应该是一个人读一个人检查，需要两个人同时检查是有注明（左右座）的，好多兄弟在我还没有说“检查”的时候就直接着急读到下一项了，检查单不是比谁做的的快谁最“牛”，是要认真落实每一项检查都到位才是最重要的，对于几秒钟就做完一个检查单或是一个人自己读自己做的这种行为我是不能够接受的，更有甚者检查单都不拿“背检查单”的兄弟，我完全可以认为你这是在戏弄你的机长，你把他当成个傻子，你看嘛？我在背检查单他都不知道。可你想没想过你们是一个机组的，你把安全的最后一道防线交给了运气，你说能这么飞吗？
三、ECOM的处置，ECOM信息一条出来“嘣”的一声，就闷着头去做ECOM动作，“××故障，××关”我们平时训练时的处置程序全都忘到脑后了。为什么要在处置ECOM动作之前喊出“我操作，我通讯”？除了交接任务，还有另一层含义就是提高机组情景意识，告诉我们自己要认真了。再有就是做得到状态业“有没有系统复位”，QRH看都不看张口就来“这个没有系统复位”，说实话有些故障我也没有见过，不过不能说我们没见过就是没有系统复位，系统复位不一定就是FMGC、FCU等故障，关键是应该先拿出系统复位表翻出来检查一下，怎么能这么武断的判断“这个没有系统复位”哪？这种飞行态度是很不严谨的。
近来安全形势不容乐观，兄弟们上飞机感觉安全压力非常大，巡航不是看书就是讨论最近发生的安全问题。但是，这种安全压力并没有附注在实际行动上来，没有认真的对待每一个动作，认真去执行每一个程序，我们应该越是压力大越是应该做好自己本职，越是安全形势不好越是应该认真飞好每一个起落。飞行员是一个落地一个落地飞出来的，不是用嘴巴吹出来的，不要做一名“飞的一口好飞机”的飞行员。更不要做一个不敬畏生命、不敬畏规章、不敬畏职责的飞行员。兄弟，打铁还得自身硬，安全飞完你最后一个起落才是“王道”。
读《杜邦十大安全理念透视》
飞行分部 陈阳
我曾经看过一句话，并一直深以为有道理，飞机失事的概率等同于你在美国全体公民的花名册上随手一指，就指到美国总统的几率。如今航空公司发生飞行事故的情况已经非常罕见，各个公司都在采取各种措施防止飞行员出现人为事故。我以为我们已经做到了安全。然而，读完《杜邦十大安全理念透视》犹如当头一棒，敲醒了我的侥幸心理：几率低，并不代表零几率，安全管理永无止境。安全重于泰山，生命高于一切，安全的目标是永远追求零事故。
有人做过统计，2001年，杜邦在全球有267家工厂，超过一半的工厂没有发生过安全事故，有20%的工厂连续10年以上没有发生过安全事故，它的记录傲视全美，因此，它被称为美国最安全的公司。
《杜邦十大安全理念透视》介绍了杜邦公司十大超前安全理念。我就来浅谈一下我对其中印象最深一条的感想。
所有的安全事故都可以预防。
这句话也是德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个关于飞行安全的法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。事故案件的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。任何重大事故都是有端倪可查的，其发生都是经过萌芽、发展到发生这样一个过程。如果每次事故的隐患或苗头都能受到重视，那么每一次事故都可以避免。我想这也是公司在不断开展安全会议，安全讨论的意义所在：防微杜渐，我们不仅仅需要对事故本身进行总结，还要对事故产生的征兆进行排查，将事故隐患，和一切的潜在危险掐断，做好对未遂事件的管理。
安全生产成也细节，败也细节。这句话在航空历史上也同样有印证。超出飞行时间，改变驶离出口，提前于塔台的指令松开刹车……每个人都只错了一小步，每一步只错了一点点，但就是这一点一滴串联成的导火索，最终引发了583人遇难，两架巨大的波音747被摧毁的史上死亡人数最多的特内里费空难；而相反，驾驶舱的玻璃在三万英尺的高空裂开，仪表盘的指示失常，川航英雄机长刘传建却凭借过硬的飞行经验，36个标准操作拯救了整个飞机。无论是在飞行中，还是其他工作中，细节很重要。2003年，“哥伦比亚”号航天飞机空中失事解体，造成7名宇航员死亡，数十亿美元化为乌有，而造成这场事故的原因仅仅是因为外储存箱架上的泡沫不合格脱落而导致的。安全工作无小事，安全需要从细节开始，需要公司的全体员工一起承担，而不能仅仅靠公司的一个部门。它是每一个员工的责任——把安全放在首位，深刻牢记安全规章制度，时刻遵守职业道德，留心每一处细节，每个操作步骤，严格按照规范执行。
作为一名飞行员，我爱我的工作。飞行的真的很精彩，从驾驶舱望出去，无论是天上的晨晖初露，烟霞夕照，云海飘渺，还是地下绵延不绝的林海山波，闪烁如群星的万家灯火，这些寻常人难以企及的美好景色都是对我们飞行员最好的嘉赏。正因为这些美景，我更能体会到生命的美好。而安全是对生命的责任，对生命的关爱，对生命的责任。
把安全牢记在心，对自己负责，对他人负责，对公司负责。让每一次蓝天之路都充满安心。
读《最高职责》
飞行分部 刘子洲
2009年1月15日，全美航空1549航班在起飞后遭遇鸟击，发动机失去了全部动力，最后成功迫哈德逊河，150名旅客和5名机组人员全部获救，轰动了全世界！就在那时我知道了英雄机长切斯利·萨伦伯格。也正是在那一年，我赴美学习驾驶飞机，开始了我的职业生涯。
2011年，我进入了川航大家庭，在还是学员队一员的时候，恰逢飞行部买了几本新书——《最高职责》。让我有幸更深入地了解那位传奇机长的故事，一个充满了奉献精神、希望以及时刻准备着接受挑战的故事。书中讲述了萨伦伯格孩童时期、在空军服役期间，以及成为民航业一名机长后的非凡飞行经历与生活中的点点滴滴，还有他从中悟到的人生哲理。他的故事提醒我们，即使在充斥着战争威胁或经济混乱时期，仍然有值得我们为之奋斗的事情，我们要时刻准备着迎接生命中随时会出现的挑战。
前些日子，我重温了这本书，作为已经入行11年的成熟民航人，从中得到的启发与感触已经远远超过了当年第一次拜读。
对梦想的执着与热爱。萨利机长从5岁确定了自己要当一名飞行员的梦想，到后面跟随师傅库克学习驾驶飞机，去军校学习战斗机，直到后来，1549号航班紧急迫降在哈德逊河上，他从未有一丝放弃的念头！他谈到飞行这份工作时从来都是带着自豪感与责任感。这正是他成功的源源动力。俗话说干一行，爱一行。只有热爱工作，我们才能在工作中得到快乐，并带给人快乐。
沉稳不慌乱，清晰的逻辑和执行力。正是这种难得的品质，使得他在短短十几秒的时间内，经过冷静分析，跳出了手册上的框框，第一时间启动了APU，为成功迫降争取了最关键的第一步。空客公司还因为此次事件修改了迫降程序。能在如此紧张的环境下做出如此决断，实在令人倾佩！然而，这些高贵的职业品质并不是与生俱来的，我们需要在平时的工作中不断学习，不断实践，不断提高，不断总结，不断纠正，才能最终一睹顶峰那令人着迷的无限风光。
精益求精，一丝不苟。作为一名非常资深的机长，飞行指挥员，飞行教练员，在每次航班准备中，虽然对程序动作早已了然于心，但他还是以身作则，一丝不苟地按照检查单要求对照完成每一个动作。他有句话令人印象深刻:“是我的一生让我安全地把飞机降落在哈得孙河上。”正是他在漫长的42年飞行生涯中，不忘初心，把每一次航班都当成第一次飞行，从不大意，从不疏忽，才使得他在灾难面前，成为那个有准备的人。
“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人。却是平流无险处，时时闻说有沉沦。”杜荀鹤这首诗说的是灾祸往往发生在人们认为安全的的地方。作为飞行员，我们绝大多数人可能在整个职业生涯中都不会遇到像萨利机长，或者刘传健机长那样的险情，假如遇到了，我们能像他们一样力挽狂澜，救人于危吗？我想答案就在书中的那句话当中：“机会还是青睐那些有准备的人。”
在行业开展“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”活动的背景下，《最高职责》无疑给我们讲述了一堂最朴实无华，但却生动无比的课程。正是有了飞行员将保障安全作为最高职责，才让乘客们避免了灾难，并点燃生活的激情；正是有了飞行员将乘客的生命作为最高职责，才让乘客们都有了平安归航的信心。
保障安全，这是我们的职责所在，这更是对生命的礼赞。
读《“我要安全”管理实践指南》
客舱分部 杨瑾D
安全事故，时有发生，很多人因为没有安全意识淡薄，事故发生后，轻者影响他人或是自己的健康，重者造成终身残疾、甚至失去生命。
同时给家庭和社会带来严重的伤害，在我们身边履见不鲜，受害者有大人和小孩。
许多人上有老，下有小，有些人是家庭的支柱，事故发生后，因为没有了家庭的支柱，灾难就降临在孩子们身上，他们的孩子只有选择辍学，外出挣钱，来维持家庭的生活。
事故不难防，重在守规章;最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产！
读《本质安全管理知识手册》
客舱分部 任青青
千里之堤，溃于蚁穴。
说千里长堤虽然看似十分牢固，却会因为一个小小蚁穴而崩溃的道理。这警示着我们，事情的发展是一个由小到大的过程，当存在微小的安全隐患时，如果不给予足够的重视和正确及时处理，就会留下无穷的后患。所以，我们在实际工作中要防微杜渐，从小事做起，及时处理好不安全因素，避免不安全的事件发生留下无穷后患。书中自有颜如玉，书中自有黄金屋，果不其然，近期从《本质安全管理知识手册》书本内容中了解到，“要我安全”变为“我要安全”，才能在工作过程中警钟长鸣、紧绷安全弦。才能在实际的操作行为中让安全成为一种习惯，在没有监管的情况下，自觉的消除安全隐患并按照各项标准的要求确保工作岗位的安全。丰富的内容让我收益很多，深刻了解安全第一的重要性。
身为一名乘务员，安全是我们的必修课，也是最为重要的一门课程。别人对我们的理解，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动活。其实，在入职这一年里，使我认识到爱一行就要行一行，更重要的是用心去做、把标准落实，实践也是检验真理的唯一标准。乘务员在从一开始的各种培训考核，以及很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习，当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的处置程序，而且要相当的熟练，保证自身和旅客的安全。就比如在工作过程中一旦出现旅客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得最起码的医疗方面常识和飞机上的应急医疗设备使用方法。以及客舱的失火、失压、颠簸各种关乎安全的处置程序都要牢记，每天都在敲警钟，杜绝一切的不安全事件，也时刻警惕着，以“安全第一的原则”去飞行。其实在生活中，工作中，绝大多数安全事故都是人为造成的，自身的安全意识淡泊，自觉性不强，没有大局观念，还有习惯性违章。
常常在说，杜绝习惯性违章行为，这种行为产生的原因及由此带来的危害很严重，种种归纳起来大至分为：没有认识到自己的行为属于违章，嫌事小麻烦，图省事，得过且过，业务能力的欠缺，这些习惯性违章行为必须引起我们每一个人的高度警觉，因为它就有可能存在于你我的身边。在工作中如何防止习惯性违章行为的发生呢？在工作中的话要认真学习安全管理、安全操作、落实标准、杜绝违规、不正确处置，争取把安全隐患杜绝在无形之中。有这么一段就很好：我要安全是一种严肃的生活态度，是一份对家人对亲人的责任，也许你为人儿女，对于父母的养育之恩应予以回报，如果你哭了先湿了的是你父母的面颊，如果你伤了，最痛的是父母的心，在父母的心中只图儿女能平平安安。也是一种严谨的工作态度，严格执行安全条例是每个人必须要履行的责任义务，是检验执行力的重要标志，它不仅是一项制度，而且是一种文化，更是一份人性化的关怀和呵护。了解到，安全究竟是为了谁，形成一种自我保护的观念，安全第一的意识建立。
通过阅读，不仅仅了解到安全生产的基础知识和常识，更重要的是，书中通过大量的内容，告诉了我们，安全生产切切实实存在于工作和生活中的每一处，绝不能掉以轻心，更不能抱侥幸心理。同时也增强了自身对安全的防范意识，它能启发你主动的去做安全的事情，同时在没有监管的情况下，自觉的消除安全隐患并按照各项规程的要求确保本岗位的安全。
爱阅读，爱分享，乐在其中。
读《月度安全形势报告》
地面服务部 粟要
安全是时时、事事、处处不能漠视的！
近期公司开展了“安全整顿”活动，部门也组织大家学习和排查各科室存在的安全隐患，并及时整改。
通过阅读公司《月度安全形势报告》后，我结合近期频发的安全事故，顿时发现“安全"一词犹如利刃悬心，让我深感作为一名民航人的责任和使命。
旅客平安的从一座城市到另一座城市，一架飞机安全的从一处飞往另一处，影响航行准时准点的因素包括天气、机械、地面保障、飞行机组、机务、客舱机组、军方、空管等多种原因。安全工作与每个人息息相关，提高安全生产意识，增强安全生产管理，企业效益才能提高，社会才能发展进步。
安全是人类生存和发展的最基本的需求,是生命和健康的基本保障，一切生活、生产活动都源于生命的存在，如果人们失去了生命也就失去了切，所以安全就是生命，正所谓“安全第一、预防为主、综合治理”也充分说明了安全在人们的生产活动中地位。
通过阅读文件，我也认识到：
1、搞好安全生产是企业发展不可推卸的社会责任；
2、搞好安全生产是企业发展唯一选择的必由之路;
3、搞好安全生产是我们每一位员工必须肩负的社会和企业的双重使命。
只有明确了自己的工作使命,才能产生比较正确的工作思路，有了正确的工作思路,才能树立起较好的安全理念，才能推动工作安全进行，使旅客平安的出行和归来是我们的使命！
读《我的岗位我负责我的工作请放心》
空保中队 焉逸豪
在安全面前，没有谁能成为谁的“保护伞”，自己的安全自己不管，永远不会有安全。必须不断提升自己的安全意识，建立健全安全心理意识，时刻把安全放到至高无上的位置，不断培养自己的安全责任感，最大限度扩充我们的安全知识，重视每一个安全细节，把自己的安全防护机制由被动转向主动，遵守安全法律法规，提升安全法治素质，切实做到遵法、守法、执法，全面杜绝违章违纪行为的发生，才能真正把安全紧紧地握在我们自己手中。在安全面前，永远不能指望别人，只有我们自己才是自己的保护神！
莎士比亚曾经说过：“只要心理做好准备，其实一切就都已经完成。”想要抵御危险的侵害我们同样需要在心理上做好万全准备。我们每个人心中都有一面镜子，将我们的心理投射到我们的行为上。一个健康的内心能够帮助我们用实际行动加固安全防线；而如果不良心理占据了它，我们抵御危险的壁垒也将不攻自破。平凡的岗位是我们展示的舞台，大家就是这个舞台的主人。在自己的岗位上默默耕耘，不但会丰富我们的社会阅历，教会我们担当责任的义务，还会让我们深深体验到责任心在工作岗位上所占的分量。肩负起岗位的责任、做好本职工作对我们的人生是何其的重要，因为它可以使我们更加优秀和卓越！
责任是对自己必须做的事的热爱，责任是是做任何事所需的一种平常而力求完美的心态，是从你那个跳动的心中发出的强大力量。没有责任我们的安全无从谈起，没有责任危险将对我们肆意妄为。想要依靠我们自己让自己获得安全，我们就必须拥有一颗高度的责任心，它是让我们独自击败危险的制胜“法宝”。
在我们日常的工作中，从我做起，从小事做起，避免自身发生不安全事故导致公司的利益受到损害，有一份责任，对自己，也对他人，有一份担当，对家庭，也对公司，有一份热爱，对工作，也对人生，为了自己，为了家人，为了事业，我们要随时巩固自己的安全意识，让零差错，零事故，从我自己做起！
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为营造更加良好的安全文化环境和氛围，进一步助力重庆分公司安全生产，由重庆分工会牵头，分公司安监部、党群工作部组织各部门、各班组开展了“读一本安全相关的书”，并记录下了自己的心得体会。其中的读后感能否引起你的共鸣？邀请你一起为他/她投票。
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飞行分部 黄耀宇
兄弟，我有话对你说，飞行不是这么飞的。最近跟几个副驾驶兄弟飞了一下，发现有几个很重要的细节问题做的很不好，我不是指责谁，对事不对人，飞行是我们一辈子的事业，这样飞行是无法很好的保证我们飞行安全的：
一、标准喊话，我们重庆飞行部的田宏博教员说过，标准喊话是要“喊”的，它不是标准说话，我原来并没有意识到这个问题，其实我一直都都是在“喊”话，因为我平时说话嗓门就比较大，关着驾驶舱门有时客舱乘务长都能听见，试想想我们平时飞行时真的都做到标准“喊”话了吗？好几个兄弟跟我飞时把LOUD SPEAKER 开的震耳欲聋，飞完我的耳朵都是“嗡嗡”的，说实话把声音开大我是能理解的，可能是比较紧张想听的更清楚些。但我不能理解的是，你为什么在回答ATC指令时又像是在与ATC说悄悄话？让我只能听一半猜一半，无论你的喊话正确与否，但在我看来你都是不标准的，因为你没有“喊”，没有让整个驾驶舱的人都能听的清楚，这样的喊话是有很大安全隐患的，相当于飞行失去了一层安全保护罩。
二、检查单，很多兄弟并没有重视检查单的重要性，它可以说是你保证安全的最后一道关口，检查单应该是一个人读一个人检查，需要两个人同时检查是有注明（左右座）的，好多兄弟在我还没有说“检查”的时候就直接着急读到下一项了，检查单不是比谁做的的快谁最“牛”，是要认真落实每一项检查都到位才是最重要的，对于几秒钟就做完一个检查单或是一个人自己读自己做的这种行为我是不能够接受的，更有甚者检查单都不拿“背检查单”的兄弟，我完全可以认为你这是在戏弄你的机长，你把他当成个傻子，你看嘛？我在背检查单他都不知道。可你想没想过你们是一个机组的，你把安全的最后一道防线交给了运气，你说能这么飞吗？
三、ECOM的处置，ECOM信息一条出来“嘣”的一声，就闷着头去做ECOM动作，“××故障，××关”我们平时训练时的处置程序全都忘到脑后了。为什么要在处置ECOM动作之前喊出“我操作，我通讯”？除了交接任务，还有另一层含义就是提高机组情景意识，告诉我们自己要认真了。再有就是做得到状态业“有没有系统复位”，QRH看都不看张口就来“这个没有系统复位”，说实话有些故障我也没有见过，不过不能说我们没见过就是没有系统复位，系统复位不一定就是FMGC、FCU等故障，关键是应该先拿出系统复位表翻出来检查一下，怎么能这么武断的判断“这个没有系统复位”哪？这种飞行态度是很不严谨的。
近来安全形势不容乐观，兄弟们上飞机感觉安全压力非常大，巡航不是看书就是讨论最近发生的安全问题。但是，这种安全压力并没有附注在实际行动上来，没有认真的对待每一个动作，认真去执行每一个程序，我们应该越是压力大越是应该做好自己本职，越是安全形势不好越是应该认真飞好每一个起落。飞行员是一个落地一个落地飞出来的，不是用嘴巴吹出来的，不要做一名“飞的一口好飞机”的飞行员。更不要做一个不敬畏生命、不敬畏规章、不敬畏职责的飞行员。兄弟，打铁还得自身硬，安全飞完你最后一个起落才是“王道”。
读《杜邦十大安全理念透视》
飞行分部 陈阳
我曾经看过一句话，并一直深以为有道理，飞机失事的概率等同于你在美国全体公民的花名册上随手一指，就指到美国总统的几率。如今航空公司发生飞行事故的情况已经非常罕见，各个公司都在采取各种措施防止飞行员出现人为事故。我以为我们已经做到了安全。然而，读完《杜邦十大安全理念透视》犹如当头一棒，敲醒了我的侥幸心理：几率低，并不代表零几率，安全管理永无止境。安全重于泰山，生命高于一切，安全的目标是永远追求零事故。
有人做过统计，2001年，杜邦在全球有267家工厂，超过一半的工厂没有发生过安全事故，有20%的工厂连续10年以上没有发生过安全事故，它的记录傲视全美，因此，它被称为美国最安全的公司。
《杜邦十大安全理念透视》介绍了杜邦公司十大超前安全理念。我就来浅谈一下我对其中印象最深一条的感想。
所有的安全事故都可以预防。
这句话也是德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个关于飞行安全的法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。事故案件的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。任何重大事故都是有端倪可查的，其发生都是经过萌芽、发展到发生这样一个过程。如果每次事故的隐患或苗头都能受到重视，那么每一次事故都可以避免。我想这也是公司在不断开展安全会议，安全讨论的意义所在：防微杜渐，我们不仅仅需要对事故本身进行总结，还要对事故产生的征兆进行排查，将事故隐患，和一切的潜在危险掐断，做好对未遂事件的管理。
安全生产成也细节，败也细节。这句话在航空历史上也同样有印证。超出飞行时间，改变驶离出口，提前于塔台的指令松开刹车……每个人都只错了一小步，每一步只错了一点点，但就是这一点一滴串联成的导火索，最终引发了583人遇难，两架巨大的波音747被摧毁的史上死亡人数最多的特内里费空难；而相反，驾驶舱的玻璃在三万英尺的高空裂开，仪表盘的指示失常，川航英雄机长刘传建却凭借过硬的飞行经验，36个标准操作拯救了整个飞机。无论是在飞行中，还是其他工作中，细节很重要。2003年，“哥伦比亚”号航天飞机空中失事解体，造成7名宇航员死亡，数十亿美元化为乌有，而造成这场事故的原因仅仅是因为外储存箱架上的泡沫不合格脱落而导致的。安全工作无小事，安全需要从细节开始，需要公司的全体员工一起承担，而不能仅仅靠公司的一个部门。它是每一个员工的责任——把安全放在首位，深刻牢记安全规章制度，时刻遵守职业道德，留心每一处细节，每个操作步骤，严格按照规范执行。
作为一名飞行员，我爱我的工作。飞行的真的很精彩，从驾驶舱望出去，无论是天上的晨晖初露，烟霞夕照，云海飘渺，还是地下绵延不绝的林海山波，闪烁如群星的万家灯火，这些寻常人难以企及的美好景色都是对我们飞行员最好的嘉赏。正因为这些美景，我更能体会到生命的美好。而安全是对生命的责任，对生命的关爱，对生命的责任。
把安全牢记在心，对自己负责，对他人负责，对公司负责。让每一次蓝天之路都充满安心。
读《最高职责》
飞行分部 刘子洲
2009年1月15日，全美航空1549航班在起飞后遭遇鸟击，发动机失去了全部动力，最后成功迫哈德逊河，150名旅客和5名机组人员全部获救，轰动了全世界！就在那时我知道了英雄机长切斯利·萨伦伯格。也正是在那一年，我赴美学习驾驶飞机，开始了我的职业生涯。
2011年，我进入了川航大家庭，在还是学员队一员的时候，恰逢飞行部买了几本新书——《最高职责》。让我有幸更深入地了解那位传奇机长的故事，一个充满了奉献精神、希望以及时刻准备着接受挑战的故事。书中讲述了萨伦伯格孩童时期、在空军服役期间，以及成为民航业一名机长后的非凡飞行经历与生活中的点点滴滴，还有他从中悟到的人生哲理。他的故事提醒我们，即使在充斥着战争威胁或经济混乱时期，仍然有值得我们为之奋斗的事情，我们要时刻准备着迎接生命中随时会出现的挑战。
前些日子，我重温了这本书，作为已经入行11年的成熟民航人，从中得到的启发与感触已经远远超过了当年第一次拜读。
对梦想的执着与热爱。萨利机长从5岁确定了自己要当一名飞行员的梦想，到后面跟随师傅库克学习驾驶飞机，去军校学习战斗机，直到后来，1549号航班紧急迫降在哈德逊河上，他从未有一丝放弃的念头！他谈到飞行这份工作时从来都是带着自豪感与责任感。这正是他成功的源源动力。俗话说干一行，爱一行。只有热爱工作，我们才能在工作中得到快乐，并带给人快乐。
沉稳不慌乱，清晰的逻辑和执行力。正是这种难得的品质，使得他在短短十几秒的时间内，经过冷静分析，跳出了手册上的框框，第一时间启动了APU，为成功迫降争取了最关键的第一步。空客公司还因为此次事件修改了迫降程序。能在如此紧张的环境下做出如此决断，实在令人倾佩！然而，这些高贵的职业品质并不是与生俱来的，我们需要在平时的工作中不断学习，不断实践，不断提高，不断总结，不断纠正，才能最终一睹顶峰那令人着迷的无限风光。
精益求精，一丝不苟。作为一名非常资深的机长，飞行指挥员，飞行教练员，在每次航班准备中，虽然对程序动作早已了然于心，但他还是以身作则，一丝不苟地按照检查单要求对照完成每一个动作。他有句话令人印象深刻:“是我的一生让我安全地把飞机降落在哈得孙河上。”正是他在漫长的42年飞行生涯中，不忘初心，把每一次航班都当成第一次飞行，从不大意，从不疏忽，才使得他在灾难面前，成为那个有准备的人。
“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人。却是平流无险处，时时闻说有沉沦。”杜荀鹤这首诗说的是灾祸往往发生在人们认为安全的的地方。作为飞行员，我们绝大多数人可能在整个职业生涯中都不会遇到像萨利机长，或者刘传健机长那样的险情，假如遇到了，我们能像他们一样力挽狂澜，救人于危吗？我想答案就在书中的那句话当中：“机会还是青睐那些有准备的人。”
在行业开展“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”活动的背景下，《最高职责》无疑给我们讲述了一堂最朴实无华，但却生动无比的课程。正是有了飞行员将保障安全作为最高职责，才让乘客们避免了灾难，并点燃生活的激情；正是有了飞行员将乘客的生命作为最高职责，才让乘客们都有了平安归航的信心。
保障安全，这是我们的职责所在，这更是对生命的礼赞。
读《“我要安全”管理实践指南》
客舱分部 杨瑾D
安全事故，时有发生，很多人因为没有安全意识淡薄，事故发生后，轻者影响他人或是自己的健康，重者造成终身残疾、甚至失去生命。
同时给家庭和社会带来严重的伤害，在我们身边履见不鲜，受害者有大人和小孩。
许多人上有老，下有小，有些人是家庭的支柱，事故发生后，因为没有了家庭的支柱，灾难就降临在孩子们身上，他们的孩子只有选择辍学，外出挣钱，来维持家庭的生活。
事故不难防，重在守规章;最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产！
读《本质安全管理知识手册》
客舱分部 任青青
千里之堤，溃于蚁穴。
说千里长堤虽然看似十分牢固，却会因为一个小小蚁穴而崩溃的道理。这警示着我们，事情的发展是一个由小到大的过程，当存在微小的安全隐患时，如果不给予足够的重视和正确及时处理，就会留下无穷的后患。所以，我们在实际工作中要防微杜渐，从小事做起，及时处理好不安全因素，避免不安全的事件发生留下无穷后患。书中自有颜如玉，书中自有黄金屋，果不其然，近期从《本质安全管理知识手册》书本内容中了解到，“要我安全”变为“我要安全”，才能在工作过程中警钟长鸣、紧绷安全弦。才能在实际的操作行为中让安全成为一种习惯，在没有监管的情况下，自觉的消除安全隐患并按照各项标准的要求确保工作岗位的安全。丰富的内容让我收益很多，深刻了解安全第一的重要性。
身为一名乘务员，安全是我们的必修课，也是最为重要的一门课程。别人对我们的理解，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动活。其实，在入职这一年里，使我认识到爱一行就要行一行，更重要的是用心去做、把标准落实，实践也是检验真理的唯一标准。乘务员在从一开始的各种培训考核，以及很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习，当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的处置程序，而且要相当的熟练，保证自身和旅客的安全。就比如在工作过程中一旦出现旅客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得最起码的医疗方面常识和飞机上的应急医疗设备使用方法。以及客舱的失火、失压、颠簸各种关乎安全的处置程序都要牢记，每天都在敲警钟，杜绝一切的不安全事件，也时刻警惕着，以“安全第一的原则”去飞行。其实在生活中，工作中，绝大多数安全事故都是人为造成的，自身的安全意识淡泊，自觉性不强，没有大局观念，还有习惯性违章。
常常在说，杜绝习惯性违章行为，这种行为产生的原因及由此带来的危害很严重，种种归纳起来大至分为：没有认识到自己的行为属于违章，嫌事小麻烦，图省事，得过且过，业务能力的欠缺，这些习惯性违章行为必须引起我们每一个人的高度警觉，因为它就有可能存在于你我的身边。在工作中如何防止习惯性违章行为的发生呢？在工作中的话要认真学习安全管理、安全操作、落实标准、杜绝违规、不正确处置，争取把安全隐患杜绝在无形之中。有这么一段就很好：我要安全是一种严肃的生活态度，是一份对家人对亲人的责任，也许你为人儿女，对于父母的养育之恩应予以回报，如果你哭了先湿了的是你父母的面颊，如果你伤了，最痛的是父母的心，在父母的心中只图儿女能平平安安。也是一种严谨的工作态度，严格执行安全条例是每个人必须要履行的责任义务，是检验执行力的重要标志，它不仅是一项制度，而且是一种文化，更是一份人性化的关怀和呵护。了解到，安全究竟是为了谁，形成一种自我保护的观念，安全第一的意识建立。
通过阅读，不仅仅了解到安全生产的基础知识和常识，更重要的是，书中通过大量的内容，告诉了我们，安全生产切切实实存在于工作和生活中的每一处，绝不能掉以轻心，更不能抱侥幸心理。同时也增强了自身对安全的防范意识，它能启发你主动的去做安全的事情，同时在没有监管的情况下，自觉的消除安全隐患并按照各项规程的要求确保本岗位的安全。
爱阅读，爱分享，乐在其中。
读《月度安全形势报告》
地面服务部 粟要
安全是时时、事事、处处不能漠视的！
近期公司开展了“安全整顿”活动，部门也组织大家学习和排查各科室存在的安全隐患，并及时整改。
通过阅读公司《月度安全形势报告》后，我结合近期频发的安全事故，顿时发现“安全"一词犹如利刃悬心，让我深感作为一名民航人的责任和使命。
旅客平安的从一座城市到另一座城市，一架飞机安全的从一处飞往另一处，影响航行准时准点的因素包括天气、机械、地面保障、飞行机组、机务、客舱机组、军方、空管等多种原因。安全工作与每个人息息相关，提高安全生产意识，增强安全生产管理，企业效益才能提高，社会才能发展进步。
安全是人类生存和发展的最基本的需求,是生命和健康的基本保障，一切生活、生产活动都源于生命的存在，如果人们失去了生命也就失去了切，所以安全就是生命，正所谓“安全第一、预防为主、综合治理”也充分说明了安全在人们的生产活动中地位。
通过阅读文件，我也认识到：
1、搞好安全生产是企业发展不可推卸的社会责任；
2、搞好安全生产是企业发展唯一选择的必由之路;
3、搞好安全生产是我们每一位员工必须肩负的社会和企业的双重使命。
只有明确了自己的工作使命,才能产生比较正确的工作思路，有了正确的工作思路,才能树立起较好的安全理念，才能推动工作安全进行，使旅客平安的出行和归来是我们的使命！
读《我的岗位我负责我的工作请放心》
空保中队 焉逸豪
在安全面前，没有谁能成为谁的“保护伞”，自己的安全自己不管，永远不会有安全。必须不断提升自己的安全意识，建立健全安全心理意识，时刻把安全放到至高无上的位置，不断培养自己的安全责任感，最大限度扩充我们的安全知识，重视每一个安全细节，把自己的安全防护机制由被动转向主动，遵守安全法律法规，提升安全法治素质，切实做到遵法、守法、执法，全面杜绝违章违纪行为的发生，才能真正把安全紧紧地握在我们自己手中。在安全面前，永远不能指望别人，只有我们自己才是自己的保护神！
莎士比亚曾经说过：“只要心理做好准备，其实一切就都已经完成。”想要抵御危险的侵害我们同样需要在心理上做好万全准备。我们每个人心中都有一面镜子，将我们的心理投射到我们的行为上。一个健康的内心能够帮助我们用实际行动加固安全防线；而如果不良心理占据了它，我们抵御危险的壁垒也将不攻自破。平凡的岗位是我们展示的舞台，大家就是这个舞台的主人。在自己的岗位上默默耕耘，不但会丰富我们的社会阅历，教会我们担当责任的义务，还会让我们深深体验到责任心在工作岗位上所占的分量。肩负起岗位的责任、做好本职工作对我们的人生是何其的重要，因为它可以使我们更加优秀和卓越！
责任是对自己必须做的事的热爱，责任是是做任何事所需的一种平常而力求完美的心态，是从你那个跳动的心中发出的强大力量。没有责任我们的安全无从谈起，没有责任危险将对我们肆意妄为。想要依靠我们自己让自己获得安全，我们就必须拥有一颗高度的责任心，它是让我们独自击败危险的制胜“法宝”。
在我们日常的工作中，从我做起，从小事做起，避免自身发生不安全事故导致公司的利益受到损害，有一份责任，对自己，也对他人，有一份担当，对家庭，也对公司，有一份热爱，对工作，也对人生，为了自己，为了家人，为了事业，我们要随时巩固自己的安全意识，让零差错，零事故，从我自己做起！
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